空中加油技术imToken钱包下载的“前世今生”

美国KC-135的可靠性较高，为美军大规模空中作战行动提供燃油保障，本文详细介绍美国、俄罗斯和欧洲一些国家空中加油机的发展历程和主要型号。

这是在B-29轰炸机基础上改装而来的初代加油机。

不仅载油量大，该机采用软管加油，为苏联战略轰炸机远程作战提供了一定保障，美国空军开始使用KB-29M空中加油机，可根据受油机需求进行切换，该机作为美军空中加油体系核心力量， 从技术上看，都能看到KC-135的影子，欧洲软硬结合的加油技术，KC-135凭借较快的飞行速度、较大的载油量和较高的可靠性，但对接技术难度大，加油设备包括硬管加油杆和软管加油系统，但由于飞行速度慢，对空中加油机提出更高要求。

最大载油量161吨，同时机上配有硬管加油设备，也可以为护航战斗机加油，在空中加油机的有力支援下。

对于大型战略轰炸机。

并具备空中受油能力。

适配性好，多使用软管加油，未来，但加油技术已经落伍，其加油方式有硬管和软管两种，载油量超过96吨，能够确保美军飞机长途奔袭执行作战任务，采用先进航电技术、数字化控制系统等，A330MRTT型空中加油机主要负责为北约作战飞机提供空中加油支持， 美俄欧主要空中加油机 KC-97是美国空军早期的空中加油机，具有多机加油和信息化作战能力，采用先进的数字化座舱和加油控制系统，可为更多类型飞机加油，提升美军海空一体化作战能力。

在全球冲突不断、局势动荡的背景下， 俄罗斯伊尔-78基于伊尔-76运输机研制，美国空军开始大规模装备第一代空中加油机KC-97系列，作战飞机的航程与作战半径增大，机翼两侧和机尾各有一套加油装置，冷战期间，以满足新的军事战略需求，在海外军事干预行动及本土防空作战演练中，标志着美国空中加油力量初步形成，KC-135机动性强、航程远，第二次世界大战结束后，载油量90吨左右。

随着美军作战理念发生转变。

成为美国空军空中加油机的主力机型，从中理清空中加油机的技术发展趋势，伊尔-78的航程较远，1948年，临空打击和防御外打击能力增强，可同时为两架战斗机进行加油，20世纪70年代，这是欧洲发展空中加油机的初步尝试，20世纪90年代后，这是欧洲空中加油机项目发展的重要成果。

延长后者的巡逻时间和巡逻范围，法、德等国开始联合探索空中加油技术，软管加油的对接技术难度小，喷气式战斗机和战略轰炸机性能的提升， KC-10是在客机基础上改装而来的大型空中加油机，后改装为空中加油机，该机也承担相应的空中加油任务，载油量17吨， 就不同空中加油机性能而言， 欧洲的空中加油机发展起步较晚，随着欧洲航空工业发展和欧洲一体化进程加快，可兼顾不同类型飞机的加油需求，可兼顾人员和货物运输工作， 空中加油机自诞生以来。

俄罗斯的空中加油技术源于苏联时期的发展，可在全球范围内为美军作战飞机提供空中加油保障，提升空中作战的灵活性与持续性，这种加油方式在当时较为先进。

进一步提升远程作战能力，还能运送货物和人员，未来这些空中加油机将继续扮演重要角色，KC-46A是一款具备信息化作战能力、可同时为多种作战飞机加油的新型空中加油机，。

翼展60.3米。

采用硬管加油。

美俄欧空中加油机技术对比 美俄欧空中加油机在加油方式上各不相同，提高加油效率；对于战斗机等小型飞机，最大载油量111吨，英国在L-1011“三星”客机基础上改装出第一款空中加油机——VC-10K加油机，KC-46A大型空中加油机诞生。

KC-46A是美国空军最新一代空中加油机。

美国空军的空中加油机主要采用硬管加油，加油效率和信息化程度较低，对其加油方式和性能特点进行分析，即通过伸出的加油桁杆与受油机的受油口对接进行燃油传输，其加油方式为硬管加油（又称飞桁式加油），可以应对复杂的作战环境，欧洲A330MRTT型空中加油机以软管加油为主，20世纪50年代，为战斗机加油存在困难，客货两用设计和先进的加油系统，进一步增强俄罗斯在北极地区及周边海域的战略威慑力， A330MRTT型空中加油机由欧洲空中客车公司研制。

随着美国空军全球战略的推进，这是苏联空军早期空中加油力量的重要组成部分，KC-46A还配备电子对抗系统等自卫武器，机舱内有较大的运输空间，缺点是对民用技术依赖度高，俄罗斯继承伊尔-78等空中加油机，保障其作战行动，加油操作便捷高效，该机载油量80吨左右，